保送帶在運輸系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時會有一定的張力，在運輸機開啟和制動這兩種狀況下，礦用保送帶的張力也不同。在運輸機正常運轉(zhuǎn)期間，保送帶的張力小于運輸機在啟動和制動時保送帶的張力。思索到這兩種狀況，帶式運輸機的張緊安裝必需同時滿足不同狀態(tài)下保送帶的張緊請求。

　　假如運輸機的張緊安裝采用的是重錘式，此時保送帶張力是一定的，那么保送帶的張力是按帶式運輸機在正常運轉(zhuǎn)、開啟和制動這三種狀況來設(shè)計的最大張力。不過，這樣做會使保送帶在一定水平上一直堅持高張力的狀態(tài)，從而使保送帶內(nèi)的鋼繩芯的運用壽命減少。

　　長期運用很容易在鋼繩芯接頭處發(fā)作抽動和斷絲的現(xiàn)象。礦用保送帶由于長期運用，接頭開縫最初表現(xiàn)為掩蓋膠開裂，假如破損處不能及時修補，鋼繩芯將暴露在外面，經(jīng)過段蓋膠的縫障沒入鋼繩芯，招致鋼繩芯銹蝕，鋼繩芯的強度降低，進而招致鋼繩芯斷裂。

　　硫化按頭是保送帶強度最單薄的環(huán)節(jié)，其損壞與硫化工藝、資料運用環(huán)境等要素有關(guān)間。不正確的敷層、涂液、兩次以上的硫化會招致破化化被頭質(zhì)量差，特別是硫化接頭有起泡或者搭接邊緣開裂，此時接頭的強度會明顯降落。

標簽： 鋼絲繩輸送帶、 耐酸堿輸送帶、 擋邊輸送帶、 環(huán)形輸送帶、 花紋輸送帶、 PVC輸送帶、 EP輸送帶、